CVT, רובוט או מכונה רגילה - מה לבחור? - מגזין נהיגה

  1. CVT, רובוט או מכונה רגילה - מה לבחור? - מגזין נהיגה
  2. כפול רובוט קלאץ '
  3. וריאטורים
  4. V- וריאטור החגורה
  5. חגורת V
  6. תמסורת הידרו-מכאנית טובה
  7. מסקנות

CVT, רובוט או מכונה רגילה - מה לבחור? - מגזין נהיגה

שיקולים כלליים על היתרונות והחסרונות של "העט" ואת המכונה יש לנו לאחרונה הביע . עם זאת, הם הבטיחו מיד להמשיך את הנושא: אחרי הכל, מכונות אוטומטיות אינן מוגבלות הידרומכניקה לבד. אנו מבינים רובוטים, משתנים ו DSGs אחרים.

אני הראשון נתקל זה סוג של תיבת הילוכים, לאחר שכרה פיאט גרנדה Punto באיטליה עם מנוע דיזל טורבו 90 כוח סוס רובוט צלחת אחת באמצע האפס של איטליה.

על מדרון כזה העניק לי הפיאטי שיער אפור.

חומרים בנושא

פעם אחת התגלגלה המכונית במהירות כה רבה, עד כי כמעט פגעה בקיר הטירה שהיתה שם מאז המאה ה- 14. מזיכרונות אחרים - תאוצה מכוערת, התנהגות לא מספקת בפקקי תנועה. עריכה Vesta ו Ixray עם AMT גם הראו את עצמם לא עם היד הטובה ביותר בעת נסיעה ברחבי העיר. ג'רקי ולא נעים בניהול המכונה. ואת משאב המצמד, על פי עמית כל הזמן כוננים Veste התברר שהוא נמוך מאוד.

בקיצור, לדעתי: רובוט בדיסק יחיד לחינם. עדיף לרקוד את הג 'יג על הדוושות שירות Largus עם הילוכים ידנית בפקקי-מוסקבה הפראיים, כאשר תריסר קילומטר לפעמים אתה מתמלא שעה מאוטומטים כאלה.

כפול רובוט קלאץ '

דוגמאות לשימוש: כמה דגמים של מרצדס בנץ, BMW, מיני, פורד, רוב המכוניות של דאגה פולקסווגן, כולל אאודי, סקודה, מושב.

המהות של הרעיון היא כי עבור הילוכים אפילו מוזר מוזר הפירים הראשי, ולכן, דיסקים מצמד נפרד אחראים. אם אתה עובר להילוך הראשון, ואז את הפיר השני כבר מסתובב השני! בשל כך, המעבר מתרחש במהירות רבה - בתוך אלפיות השנייה. אדם בעל גמישות כזאת אינו מסוגל. יחד עם זאת, שום מטומטמים אינם מורגשים כמעט בזמן שינויי הילוך. שתי לחיצות המצמד הרטוב משמשות - אז זה 6 מהירות תיבת DSG 6, ויבשים אלה הם 7-מהירות DSG. משאבים "יבש" מצמדים מוגבלת מאוד וכמעט אף פעם לא להגיע 100,000 ק"מ, ועם נהיגה אגרסיבית לפעמים אינו עולה על 30,000 ק"מ.

DSG רטוב תיבת המצמד עבור מכוניות עם מנוע רוחבי.


סגולות

חסרונות

  • מעבר מהיר, דיסקרטי
  • דינמיקה להאצה טובה
  • יעילות
  • עלות בנייה
  • אמינות מספקת של יחידות הבקרה
  • לא מספיק משאב "יבש" מצמדים

סקודה עם תיבת הילוכים רובוטית. חלום עבור 30-80 אלף ק"מ הראשונים.

ההופעות האישיות מוגבלות לטיולים במכוניות שהמוציא לאור שלנו מספק לבדיקת משרדי נציג רוסי של מותגים שונים. מכונות אלה הן חדשות כמעט, עם ריצות קטנות, שבהן הבעיות האופייניות של רובוטים דו-כיווניים עדיין לא הספיקו להופיע. הכל נראה נהדר: מהיר, חזק, שקט - כמה יתרונות. אם, לעומת זאת, אתה בוחר מכונית לשימוש אישי, ואת המילים היא רול גדול, אז עדיף לבחור הילוך אוטומטי הידרוכימיים מסורתיים או מכניקה טובה הישן כמו תיבת הילוכים.

וריאטורים

באז מתוך תיבה כזו היא כי החלפת הצעד הרגיל הוא לא כאן באופן עקרוני! על פירים קלט ופלט קבוע דיסקים בצורת חרוט, להרכיב בכמות של גלגלת עם קוטר משתנה. פיר מחבר את השידור - חגורה V, שרשרת, וכו ' על ידי הזזת קונוסים יחסית זה לזה, אתה יכול לשנות את יחס הילוך חלק. הצעצוע לא זול. כדי לעבוד דורש נוזל שידור מיוחד, אשר רמת אשר יש לעקוב בקפידה.

מינים משתנים די הרבה - להלן העיקריים.

V- וריאטור החגורה

דוגמאות לשימוש: ניסן קשקאי, ניסן X-Track, רנו קפטור , מיצובישי Outlander, וכו '

שידור משתנה ברציפות מותקנים לעתים קרובות על crossovers פופולרי. ההיגיון הוא פשוט: עבור מכונית משפחתית, התיבה עדיין לא הומצאה כדי להיות יותר נוח בפעולה.


V- וריאטור החגורה היא ללא ספק הסוג הנפוץ ביותר של שידורים משתנים ללא הרף. מומנט משדר חגורת מתכת דוחפת. קצות האלמנטים הטרפזיים מותקנים על הקלטת, באים במגע עם הקונוסים, גורמים להם לסובב. במקביל, ממיר מומנט קונבנציונאלי עם החסימה מוחל, כמו על automometrome hydromechanical. כאשר מתחיל, ממיר מומנט מגביר את מומנט המנוע עד פי ארבעה. השימוש באתר זה מספק התחלה חלקה בעת נסיעה בתנועה עירונית.

המשתנה עשוי אפילו להיות קטן יותר מאשר הילוכים ידנית.

סגולות

חסרונות

  • ללא מתג
  • קל וזול יותר הידרו-מכאנית אוטומטית
  • משאב החגורה מוגבל בדרך כלל ל -150,000 ק"מ

חגורת V

דוגמאות לשימוש: אאודי A6, סובארו פורסטר.

המכשיר דומה למשתנה של חגורת V, אך במקום חגורה, שרשרת מתכת המורכבת מצלחות המחוברות לצירים בצורת טריז משמשת כהעברה. זה הקצוות של צירים אלה המשדרים מומנט. הבדל נוסף הוא כי מצמדים אאודי להשתמש בחבילת מצמד ו גלגל תנופה דו גלגלי במקום ממיר מומנט.

המשתנה המותקן על אאודי מיועד לפריסת מנוע אורכית.

סגולות

חסרונות

  • ללא מתג
  • קל וזול יותר הידרו-מכאנית אוטומטית
  • הגבלות העברת מומנט

שני סוגים של שידורים משתנים ללא הרף החלו לאחרונה לעשות עם צעדים וירטואליים. לכאורה, נהגים אוהבים את זה יותר, כי המנוע לא מיילל על פתק אחד.

בדרך כלל המשתנה במהירות יתר על המידה בעת נסיעה על הכביש המהיר. זה מספיק כדי להחליק קצת. אבל יש יוצאים מן הכלל. לדוגמה, סובארו פורסטר, מצויד במשתנה, מסוגל הרבה מעבר לאספלט.


על פי מאפייני הצרכן, המשתנה הוא סוג הטוב ביותר של תיבת הילוכים. הוא מספק תאוצה מהירה, אבל מה עם הצליל החדגוני ... ני זוכר שהוטביך הסיר את צליל המנועים של מטוס מעופף, אבל למה הוא מוביל? משתתפי האירועים בקושי שרדו ... על כביש מהיר במהירות של מכונית, קצת יותר ממאה, מהירות המנוע לא מגיע 2000. יש בלימה המנוע. אישית, אני פוחדת משאב של החגורה ואני חם בחורף אפילו יותר מאשר מנוע, אבל CVT. וכך - התיבה המושלמת (אוף, לא הילוך)!

וכן, כן, שכחתי: משתנים על המדרון לא לחזור!

תמסורת הידרו-מכאנית טובה

דוגמאות לשימוש: כמעט כל טווח המותגים הקוריאנים והאמריקאים, כמו גם מכוניות חזקות יחסית מיצרנים אחרים.

זהו גלגל הילוכים פלנטרי מחובר למנוע באמצעות ממיר מומנט. הבחירה וההחלפה של ההילוכים הפלנטריים היו נעשים באופן הידרו-מכני, ועכשיו האלקטרוניקה הנמצאת בכל מקום, יחד עם מערכת ניהול המנוע, קובעת באיזה ציוד יחידת הכוח צריכה לפעול כרגע. מספר הצעדים גדל בהתמדה, עד תשע על המכוניות היקרות ביותר.

סגולות

חסרונות

  • בניה בנייה
  • יכולת לפעול עם מומנט ענק
  • "חיוניות" במהלך מחליק ארוך
  • יעילות נמוכה בהרבה מאשר המשתנה
  • להרגיש מיתוג, במיוחד עם מספר קטן של צעדים

חומרים בנושא

ארבעה הילוכים תיבות הילוכים הידרומכניים נפגשים פחות ופחות דרישות מודרניות. על overclocking וכאשר ההפעלה בעיר, מיתוג הוא הרגיש די ניכר. במהירויות המסלול, צריכת הדלק גבוהה עקב חוסר היכולת להבטיח את מהירות המנוע האופטימלית. אפילו עלייה קלה באספקת הדלק מובילה למעבר להילוך שלישי, והמנוע מיילל עוד יותר.

את כל "צרפתית" ארבעה מהירות DP0 תיבת הילוכים בולטת במיוחד כאן. תיבה זו וגלגוליה הרבים עדיין מותקנים על מספר עצום של מכוניות פז'ו, סיטרואן ורנו. לרוב במדינה שלנו הבעלים של מכוניות כאלה כמו פז'ו 307, סיטרואן C4, רנו לוגן (עם הכל משפחה ) ומגן. תיבת מזג היא די עקשן, יש "gags" עם מיתוג. האמינות היא גם לא יוצאת דופן: תיבת הילוכים נדירה של סוג זה חי עד 80 אלף ק"מ ללא תיקון. ולפעמים אפשר להחליף את השסתומים, ולפעמים צריך לשנות את מחצית ה"מילוי ".

אבל All-Japanese automaker Jatco הצליחה לעשות ארבעה צרות יחסית ללא צעד. אחת הגרסאות ממוקמת אפילו על סדאן ו hatchback, המיוצר תחת המותג היפני Datsun.

ובכל זאת, עבור מכונית מודרנית עם אוטומטיים hydromchanical, מספר שלבים חייב להיות לפחות שש. סופר פופולרי ריו ו Solaris בדור האחרון זה אישר לחלוטין. מכונות multistage הם הרבה יותר חסכוני, במיוחד כאשר נוהגים על הכביש המהיר. על סדאנס עסקיים רבי עוצמה, על crossovers כבדים ורכבי שטח, אין חלופה לשידורים הידרומכניים והוא עדיין לא נראה באופק. במקום זאת, הם יהפכו היברידית, ולאחר מכן את כל השידור יהיה מסודרים אחרת לגמרי. אבל זה עוד סיפור.

מסקנות

עבור תנאי הפעלה קשים, עבור מנועי עוצמה או במצב שבו המכונית האהובה לא מיוצר עם סוג אחר של המכונה, אתה יכול לקחת תיבת הילוכים הידרומי . אבל עם מספר צעדים לא פחות משש.

משתנה טוב במכוניות קטנות ובינוניות (לא יותר מאשר קרוסופר בגודל בינוני).

אני ממליץ לך לקנות מכונית עם תיבת הילוכים רובוטית ושני מצמדים רק אם אתה הולך לרכוב זה לא יותר מאשר תקופת האחריות. יתר על כן, כל היתרונות יהיה מפולס על ידי תיקונים יקרים. מכוניות עם רובוט בדיסק יחיד , לדעתי, לא השיגו מצוינות בתחום של קלות שליטה ואין להם אמינות גבוהה בתנאים קשים.

לסיום, כרגיל, אני מצפה הערות ממך. יזה סוג של תיבת הילוכים אתה אוהב, איזה מהם אתה נוהג ואיזה מהם אתה רוצה?

צילום: "נהיגה" ויצרנים

CVT, רובוט או מכונה רגילה - מה לבחור?
?ני זוכר שהוטביך הסיר את צליל המנועים של מטוס מעופף, אבל למה הוא מוביל?
?יזה סוג של תיבת הילוכים אתה אוהב, איזה מהם אתה נוהג ואיזה מהם אתה רוצה?